POWER インタビュー: 電動化の課題への取り組み

Jun 25, 2023

国際エネルギー機関は、電化とは「内燃機関やガスボイラーなどの化石燃料を使用する技術やプロセスを、電気自動車やヒートポンプなどの電動の同等のものに置き換えることを意味します」と述べています。 これらの代替品は通常、より効率的でエネルギー需要を削減し、発電の脱炭素化に伴い排出量への影響が増大しています。」

ただし、移行には課題が伴います。 電気自動車やトラック、その他の輸送車両の充電をサポートするためのさらなるインフラの必要性など、多くはすでによく知られています。 住宅部門、商業部門、産業部門は、冷暖房のための新しい技術のコストを考慮する必要があります。

電力会社と発電事業者は、電化による電力需要の増加に見合う十分な電力を供給するという問題に直面しています。 そして、より多くの再生可能エネルギー資源を送配電システムに統合しようとしながら、送電網は増大する負荷に対処できるでしょうか?

Lloyd Gomm は、電気自動車 (EV) や産業機械用の充電器の設計、テスト、製造を行う会社、Delta-Q Technologies のマーケティング担当副社長です。 同社はイタリアに本拠を置くZAPI GROUPの一部で、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーに本社を置き、電動化に注力しています。 同社の販売ネットワークは 5 大陸に広がり、電動ゴルフカー、リフト トラック、高所作業車、e-モビリティ、フロア ケア機械、ユーティリティ/RV 車両などの業界に加え、屋外電力機器や建設などの新しい市場にもサービスを提供しています。

Gomm は最近、電化分野における Delta-Q の取り組みと、この移行の課題のいくつかにどのように対処できるかについての洞察を POWER に提供しました。

電力: 電動化の最も重要な側面は何ですか? 化石燃料からの脱却は進んでいるのか？ エネルギー効率がますます重視されているのでしょうか？ 会話の先頭に何か他のことを置くべきでしょうか?

ガム:デルタ Q にとって、全電気自動車の未来を世界的に推進するための最も重要な「理由」は環境です。 排出量を削減するためにICE（内燃エンジン）からの移行を可能にすることが最優先事項です。 電気駆動への移行は、OEM (相手先商標製品製造業者) に車両/機械の全体的な設計を再考して、さまざまな方法で製品を改善する機会も与えます。 使いやすさ、メンテナンスの軽減、動作音の静かさなど、電気駆動ベースのソリューションの導入を促進するさらなる利点があります。

電動化は、バッテリー技術の進化、充電インフラへのアクセスの改善、電動プラットフォームの開発コストの削減、運用効率の向上、政府の奨励プログラムなど、電気自動車および産業機器ソリューションの進歩のおかげで、多くのアプリケーションで実現可能であることが証明されています。 持続可能な解決策を支持する国民感情の高まりによって、前向きな勢いがさらに加速されます。

しかし、電化の普及に向けた道のりには、依然として注意を要する課題が残されています。 高出力のオフハイウェイ機器用途では、充電インフラの可用性や（大容量ニーズによる）高いバッテリーコストなどの問題が、普及の逆風となる可能性があります。

権力: 誰が電化と e-モビリティへの推進を推進すべきでしょうか。それは政府 (地方、州、連邦)、公益部門、あるいは商業/産業および/または住宅部門でしょうか?

ガム:一般に、Delta-Q や当社の親会社 ZAPI GROUP のような民間企業は、健全なビジネスケースに基づいて投資し、イノベーションを推進します。 一般に、電気駆動技術企業は、電気駆動の採用を「簡単」にするために、全体的なコストと使いやすさの向上に取り組んでいます。 しかし、電気駆動装置の多くの新興市場では、電動化に伴う高額なコストを軽減し、最終的には普及を支援するための政府プログラムが必要です。 これらは、消費者インセンティブ、再生可能投資税額控除、または排出削減義務の形を取ることができます。 最も効果的なプログラムは、シンプルで使いやすく、準拠しやすく、官民の利害関係者の関与のもとに作成されたものです。